Jakarta – Iran telah menutup hampir sepenuhnya Selat Hormuz dan menyerang kapal-kapal tanker di Timur Tengah pada bulan ini hingga mengacaukan pasar minyak dan mendorong produsen mencari rute lain. Bahkan kini rute alternatif itu juga diancam Iran.
Salah satu dari sedikit alternatif pengiriman minyak dilakukan melalui Laut Merah yang berada di sisi lain Selat Hormuz.
Saudi Aramco, produsen minyak terbesar di dunia, pekan lalu mengatakan akan mengalihkan jutaan barel minyak mentah, yang biasanya dimuat ke kapal-kapal di Teluk Persia dan melewati Selat Hormuz, melalui pipa menuju Pelabuhan Yanbu di Laut Merah, bagian barat Arab Saudi.
CNN menjelaskan jumlah pemuatan minyak harian di Pelabuhan Yanbu telah meningkat lebih dari dua kali lipat bulan ini dibanding rata-rata harian tahun lalu, menurut data Kpler, sebuah perusahaan data dan analitik perdagangan.
Namun kini, bahkan jalur vital menuju pelabuhan Yanbu pun berisiko. Pada Senin (16/3), Iran menyebut fasilitas angkatan laut AS di Laut Merah sebagai “target potensial.”
“Kehadiran kapal induk AS Gerald R. Ford di Laut Merah dianggap sebagai ancaman bagi Iran,” kata komando militer gabungan Iran, menurut kantor berita Fars.
“Oleh karena itu, pusat logistik dan layanan yang mendukung kelompok angkatan laut tersebut di Laut Merah akan dianggap sebagai target potensial oleh angkatan bersenjata Iran,” kata mereka lagi.
David Oxley, Kepala ekonom iklim dan komoditas di perusahaan konsultan Capital Economics, mengatakan Laut Merah “bukanlah benteng stabilitas geopolitik”, bahkan sebelum perang Israel-Amerika Serikat dengan Iran pecah pada 28 Februari.
Pada akhir 2023, militan Houthi yang didukung Iran mulai menyerang kapal-kapal di Laut Merah sebagai pembalasan atas perang Israel melawan Hamas.
Situasi keamanan memaksa perusahaan pelayaran mengalihkan rute kapal mereka di sekitar ujung selatan Afrika, menambah waktu perjalanan hingga berminggu-minggu dan memaksa mereka mengeluarkan lebih banyak biaya untuk bahan bakar, asuransi dan upah pelaut.
Konflik regional saat ini dan “sikap permusuhan berkelanjutan pasukan Houthi terhadap pelayaran komersial” berarti bahwa tingkat ancaman di Laut Merah “cukup besar,” kata Pusat Operasi Perdagangan Maritim Inggris dalam sebuah peringatan pada Senin.
“Kelompok tersebut mempertahankan kemampuan dan niat yang telah terbukti untuk melakukan serangan maritim di wilayah tersebut,” demikian bunyi peringatannya.
Sebuah sumber Israel juga mengatakan kepada CNN pekan lalu bahwa ada indikasi para militan mungkin akan melakukan serangan terhadap Israel, yang akan menandai serangan pertama sejak perang dimulai.
‘Tidak ada jalan keluar’
Pada kapasitas penuh, pipa minyak timur-barat Saudi dapat mengangkut 7 juta barel minyak mentah per hari, menurut Saudi Aramco, yang sampai batas tertentu mengimbangi sekitar 15 juta barel per hari yang biasanya melewati Selat Hormuz.
Namun, kebangkitan kembali kekerasan di Laut Merah dapat memblokir aliran minyak yang dialihkan tersebut, memperburuk kekhawatiran yang ada tentang pasokan global dan mendorong harga minyak lebih tinggi lagi, kata para analis kepada CNN.
Jika kapal tanker yang membawa minyak Saudi diserang di Laut Merah, “Saya pikir kita (akan) melihat lonjakan harga minyak yang signifikan,” kata Naveen Das, analis minyak senior di Kpler.
“Karena pada dasarnya ini memberi sinyal kepada pasar bahwa… semua jalur pelarian (untuk minyak) sedang menjadi sasaran… Tidak ada jalan keluar,” ucap dia.
Oxley dari Capital Economics mengatakan jika kekerasan kembali terjadi di Laut Merah dan “benar-benar menjebak” pasokan minyak mentah dari wilayah kaya minyak tersebut, ia dapat membayangkan harga minyak mentah Brent, patokan minyak global, melonjak hingga antara US$130 dan US$150 per barel dari level saat ini sekitar US$100.
Semakin lama harga minyak tetap tinggi, semakin besar kemungkinan hal itu berdampak besar pada perekonomian global yang lebih luas, mendorong kenaikan berbagai harga konsumen, mulai dari tarif penerbangan hingga biaya bahan makanan.
Lalu Lintas Kapal Kontainer
Sebaliknya, dampak serangan apa pun di Laut Merah terhadap kapal kontainer yang membawa barang akan minimal, mengingat sebagian besar kapal ini telah menghindari jalur air tersebut sejak akhir tahun 2023.
Peter Sand, kepala analis di Xeneta, sebuah perusahaan data angkutan laut dan udara, memperkirakan bahwa sekitar 90 persen kapasitas pengiriman kontainer yang dulunya melewati Laut Merah telah dialihkan melalui Tanjung Harapan di Afrika Selatan.
Pada awal Januari, raksasa pelayaran Denmark Maersk mengatakan akan memulai kembali beberapa lalu lintas melalui Laut Merah, menyebutnya sebagai “cara tercepat, paling berkelanjutan, dan paling efisien” untuk berlayar antara Asia dan Eropa. Tetapi pada awal Maret, mereka menangguhkan rute tersebut, dengan alasan risiko keamanan di Timur Tengah.
Berbicara tentang industri pelayaran secara keseluruhan, Judah Levine, kepala penelitian di perusahaan logistik Freightos, mengatakan kepada CNN minggu ini: “Situasi saat ini telah menunda jadwal untuk kembalinya lalu lintas maritim skala penuh ke Laut Merah.”
Demikian pula Sand mengatakan kepada CNN bahwa banyak perusahaan pelayaran kemungkinan besar akan menghindari Laut Merah hingga akhir tahun, mencatat bahwa biaya asuransi untuk kapal yang mengambil rute tersebut telah meningkat secara substansial sejak perang pecah.
“Meskipun kami belum melihat serangan langsung dari pemberontak Houthi sejak serangan (di Timur Tengah) dimulai… ancaman tersebut cukup untuk benar-benar menjauhkan kapal pengangkut kontainer,” katanya.
